Попробуй сломай: тест Гелендвагена.
Mercedes G-класса является классическим внедорожником, который пережил почти всех своих конкурентов. Мы протестировали текущую версию дизельного Гелендвагена.
Такое ощущение, что Mercedes G-класса будет выпускаться вечно и он готов пережить любой автомобиль в настоящий момент, выпускаемый на мировом авторынке. И это несмотря на то что внедорожник выпускается уже в течение 35 лет фактически в неизменном виде. Самое удивительное, что G-класс выжил на высококонкурентном рынке даже несмотря на серьезные ужесточения требований к безопасности и экологичности. Инженеры Мерседес в отличии от многих других конкурентов, которые сняли свои классические внедорожники с серийного производства, смогли модернизировать старый внедорожник под новые современные жесткие стандарты.
Mercedes G-Class выпускается уже 35 лет фактически в неизменном виде, пережив всех своих старых классических конкурентов: Land Rover Defender, Nissan Patrol и Land Cruiser
В чем же секрет легендарного, но уже прилично устаревшего Гелендвагена? Почему, когда на дворе 21 век, эта машина по-прежнему пользуется огромным спросом по всему миру? Скорее всего на успех «квадратного» внедорожника Мерседес был предопределен еще на заре проектирования автомобиля, когда конструкторам была поставлена задача создать простой, но надежный вседорожный автомобиль для армии Германии. В итоге мир увидел надежный и качественный G-класса, который изначально предназначался для использования военных нужд. Но затем было принято решение вывести автомобиль в серийное производство для массового рынка. И Немецкий бренд не прогадал. Эта машина быстро набрала популярность, несмотря на присутствие в те годы конкурентов. Чего не скажешь о наших днях, когда с каждым годом у G-класса остается все меньше конкурентов.
Сегодняшние продажи G-Class находятся на рекордных уровнях за 35 лет производства автомобиля
Например, в наши дни очень тяжело найти большой выбор реальных внедорожников 4х4 основанных на рамном шасси. Даже легендарный Nissan Patrol стал фактически кроссовером. Единственным полноценным конкурентом «Гелику» на современном авторынке, является Toyota Land Cruiser 200.
Разработка Mercedes G-класса никогда не прекращается
Внутри сегодняшний внедорожник Mercedes выглядит также роскошно, как и его современные родственники. Так в салоне вы найдете множество гаджетов и современной электроники
Если бы инженеры компании не продолжали бы постоянно разрабатывать Mercedes G-класса внедорожник уже давно пришлось бы снять с серийного производства, как Land Rover Defender и другие не менее известные популярные классические автомобили из-за постоянно ужесточающихся норм экологии и безопасности. К счастью для поклонников внедорожника Мерседес Немецкий бренд не бросил развивать модель, несмотря на устаревшую платформу, которая остается неизменной уже 35 лет.
Управлять внедорожником не очень комфортно из-за особенностей подвески и рулевого управления.
В итоге фактически в этом классе автомобилей у G-класса в настоящий момент фактически не осталось конкурентов. Это естественно отражается на мировых продажах, которые за последние годы бьют рекорды по всему миру. Так внедорожник не продавался никогда за 35 лет.
Для безопасного движения за рулем G-Class водитель должен крепко держать руль двумя руками и быть максимально сконцентрированным
В отличии от первых моделей G-класса нынешние внедорожники стали намного роскошней и гораздо мощней. Сегодня Гелендваген превратился в дорогой роскошный автомобиль, который оснащается мощными современными двигателями, 20-дюймовыми колесами, дорогим комфортным салоном, где несмотря на старую платформу покупатели находят множество современной электроники.
К сожалению, на асфальте комфорт во время движения в автомобиле оставляет желать лучшего. На дороге вы будете чувствовать даже люки от колодцев
Так что Мерседес выпуская G-класс не похожа не на одного автопроизводителя в мире, вкладывая огромные инвестиции в развитие старого внедорожника. Ведь если прекратить вкладывать большие деньги в G-класс, то компания Мерседес будет вынуждена прекратить производство легендарной модели. Вот живой пример. Достаточно недавно в Евросоюзе ужесточились требования к серийным автомобилям, связанных с безопасностью пешеходов. Перед вступлением новых норм в ЕС многие пессимисты предсказывали скорый уход с рынка Гелендвагена. Но на удивление автомобиль не ушел с рынка, благодаря новым разработкам Мерседес. Так инженеры долго ломали голову, как изменить конструкцию переднего бампера с целью снизить его воздействие в случае наезда на пешехода. В итоге после кропотливой работы и долгих испытаний конструкторам удалось изменить бампера, которые стали полностью соответствовать новым нормам безопасности, принятых в Европе. Самое удивительное, что инженерам и дизайнерам удалось изменить бампера без особых изменений стиля передней части машины. Удивительно, что фактически не изменился даже капот внедорожника.
Но главные преимущества жесткой подвески в том, что независимо от нагрузки на кузов, дорожный просвет автомобиля остается всегда неизменным
Гелендваген имеет свои минусы, но у него есть и много плюсов
В салоне посадка водителя высокая что очень удобно благодаря возможности наблюдать далеко вперед даже если перед внедорожником выстроились другие большие внедорожные транспортные средства. Поэтому за рулем G-Class очень удобно во время движения так как вы всегда знаете, что происходит далеко впереди вашего автомобиля. На небольшой скорости в машине вполне комфортно и водитель чувствует себя расслаблено.
Самый главный недостаток Гелендвагена это его два тяжелых моста и не легкий кузов машины. В итоге автомобиль очень неповоротлив на дороге, а рулевое управление оставляет желать лучшего. Давайте говорить об автомобилях предельно честно. Да, G-классом вы не сможете управлять тремя пальцами, сидя комфортно за рулем. В Гелендвагене это опасно. Напротив, чтобы удерживать автомобиль на дороге вы должны управлять машиной только двумя руками и быть предельно внимательны и сконцентрированы.
Под капотом Mercedes G-Class 350d установлен современный 3,0 литровый V6 дизельный двигатель мощностью 245 л.с. с максимальным крутящим моментом 600 Нм (предыдущая версия этой модели имела мощность 211 л.с. с крутящим моментом 540 Нм)
Курсовая устойчивость внедорожника также по нынешним меркам является довольно скромной. Особенно на холмистых дорогах. Рулевое управление на внедорожье очень жесткое и недостаточно информативно. Также не уютно чувствовать себя за рулем на извилистой дороге, где машина может вести себя непредсказуемо. И это несмотря на то что в настоящее время автомобиль оснащается более лучшими стабилизаторами подвески, а также электронной системой ESP. Все это связано с тяжелым весом автомобиля.
Максимальная скорость G-Class 350d составляет 192 км/час. До этой скорости дизельный Гелендваген на удивление разгоняется довольно легко. Но при скорости в 170 км/час возникает какой-то страх от шума, врезающегося в квадратный кузов ветра.
Да, в отличие от других внедорожников G-класс менее подвержен опрокидыванию, но тем не менее получить невероятное удовольствие от вождения Гелендвагена у вас вряд ли получится. Нет конечно внедорожник дает невероятный драйв и амбиции на дороге. Но все-таки за рулем вы будете больше напрягаться чем расслабляться. Правда в условиях внедорожья все-таки Мерседес дает совершенно непередаваемые ощущения.
Плохая курсовая устойчивость на высокой скорости требует от водителя максимальной внимательности, концентрации внимания и активной работы педалью тормоза в случае необходимости. При экстренном торможении система курсовой устойчивости не справляется с тяжелым кузовом, и машина начинает вилять, что естественно требует от водителя активной работы рулевым колесом
На внедорожье Mercedes G-класса показывает свои истинные качества
Еще одно преимущество конструкции не комфортной подвески в его долговечности
Две жесткие колесные оси не только фактически убивает плавность хода автомобиля, но и делает подвеску автомобиля очень жесткой. Особенно на бездорожье. Некоторые, наверное, ужаснуться узнав, что автомобиль стоимостью почти 7 млн. рублей имеет жесткую подвеску, из-за которой вы будете чувствовать каждый люк на дороге в городе. Да, действительно при поездках в городе может сложится ощущение, что вы не за рулем внедорожника, а управляете спортивным автомобилем с жесткой подвеской. Почему же компания Мерседес оснастила Гелендваген жесткими мостами? Особенно если учитывать, что G-класс имеет недостатки с точки зрения комфорта и рулевого управления.
Благодаря многим преимуществам внедорожника G-Class на сегодняшнем рынке один из немногих, который может покорять тяжелое бездорожье
Ответ прост. В течении долгого времени компания Мерседес производит G-класс, который в первую очередь предназначен для реального внедорожья, где такая конструкция подвески помогает автомобилю чувствовать себя королем непроходимых участков бездорожья. И так первое преимущество- это постоянный клиренс машины независимо от нагрузки. Например, если кузов машины сильно нагружен элементы жестких колесных осей остаются на месте. Второе преимущество- это долговечность встроенных компонентов подвески. Это было необходимо чтобы избавиться от различных лишних соединений рычагов подвески, которые быстро выходят из строя в процессе эксплуатации.
Вот за что поклонники внедорожников полюбили G-Class. За его идеальные свесы кузова и внедорожные качества. За рулем этой машины на бездорожье владелец может не боятся повреждения чего-либо под автомобилем
В то же время конструкторам удалось идеально подобрать и подогнать компоненты подвески G-класса таким образом, чтобы получилась в целом сверхнадежная независимая подвеска. Недавно компания Мерседес обновила переднюю независимую подвеску, которая теперь стала на 10 см шире и на целых 200 килограмм легче, благодаря алюминиевой конструкции. Как это повлияет на надежность подвески можно конечно только гадать. Но по заверению инженеров, конструкция несмотря на применение алюминия по-прежнему качественная и не подведет владельца в процессе эксплуатации. Но все-таки давайте подождем несколько лет, чтобы убедится так ли это на самом деле. Все-таки всегда алюминиевые компоненты подвески как-то пугают. Особенно когда речь идет о внедорожнике 4х4.
Не стоит ждать от G350d каких-то невероятных показателей топливной эффективности. В городе машина согласно спецификации потребляет 11,1 литров на 100 км (по факту в России расход может составить 12,9л и даже больше). Расход зависит от того как вы будете ездить. Если вы будете часто «давить гашетку» или предпочтете часто разгоняться больше 130-150 км/час, то как минимум готовьтесь к расходу в 18 литров на 100 километров.
Купив G-Class вы естественно надеетесь, что сэкономите на обслуживании за счет надежности и долговечности автомобиля. Но на самом деле вы увеличите траты на другие косвенные расходы, связанные с содержанием внедорожника. Дело в том, что Гелендваген пользуется большим спросом у угонщиков и поэтому постоянно возглавляет различные ТОПы угонов по стране. Так что из-за больших рисков готовьтесь удивится от огромной стоимости страхования автомобиля.
Внедорожник оснащен системой, которая позволяет включать и выключать как передний, так и задний мост. Идеальное решение для любых дорожных условий.
Расслабление за рулем несмотря на жесткую подвеску также обеспечивают роскошные комфортные сиденья, которые достаточно эргономичны. Также сиденья имеют электрическую регулировку и подогрев.
G-Class отличный внедорожник, но несмотря на его стоимость в 6,7 млн. рублей этот автомобиль не является типичным роскошным транспортным средством, которые нас окружают в наши дни
Задним пассажирам также вполне комфортно. Правда места для колен пассажиров едва хватает.
Багажника G-Class вполне устроит даже самых требовательных покупателей.
Единственный минус в задней части машины это тяжелая дверь багажника, которая не только не удобна на тесной парковке, но и из-за веса ее тяжело закрывать
Во-первых, этой модели все-таки не хватает комфорта из-за жесткой подвески. Также хромает рулевое управление. Плюс тяжелые двери не вполне комфортно открывать и закрывать. Но тем не менее многие мечтают об этом внедорожнике и готовы идти на компромисс.
Технические данные о транспортном средствеMercedes G 350 d
Двигатель
V6, турбо дизель
Расположение силового агрегата
продольно спереди
Очистка выхлопных газов
SCR катализатор, AdBlue
Количество клапанов
4 на цилиндр
Привод ГРМ
Цепь
Впрыск
Непосредственный электронный впрыск Common Rail
Объем двигателя
2987 куб.см
Мощность / об. мин
180 кВт (245 л.с.) / 3600
Крутящий момент Нм / об. мин
600 / 1600-2400
Передняя подвеска
Неразрезной мост, Винтовые пружины
Задняя подвеска
Неразрезной мост, Винтовые пружины
Рулевое управление
Шариковый винт, гидравлический сервопривод
Привод
Привод на четыре колеса, постоянный
Распределение крутящего момента
50% / 50%
Коробка передач
7-ступенчатая автоматическая
Кузов
Стальные пластины на выводных рамках
Тормоза Перед / Зад
Вентилируемые. Диски / Диски
Автомобильные шины в тест-драйве
275/55 R 19
Стандартные шины
265/60 R 18
Емкость топливного бака
96 л
Вес
3500 кг
Вертикальная нагрузка
140 кг
Нагрузка на крышу
200 кг
Базовая цена
6 700 000 рублей